常用改性尼龍知識點

　　在尼龍中添加玻璃纖維、增韌劑等共混材料的力學性能結果表明隨玻纖含量的增加，材料的拉伸強度、彎曲強度有大幅度的提高，沖擊力強度則較為復雜，增韌劑加入，材料的韌性大幅度的提高添加30%～35%的玻纖，8%～12%的增韌劑材料的綜合力學性能最佳。

       GFR-nylon在尼龍樹脂中加入一定含量的玻璃纖維進行增強而得到的塑料（FR-PA)。可分為用包覆法制得的長玻璃纖維增強尼龍（纖維和塑料顆粒等長，一般約10mm）和以短切纖維經混煉，或連續纖維導入雙螺桿擠出機連續剪切混煉制得的短玻璃纖維增增強尼龍（玻纖長度約0.2～0.7mm）。

　　尼龍屬于聚酰胺，在它的主鏈上有氨基。氨基具有極性，會因氫鍵的作用而相互吸引。所以尼龍容易結晶，可以制成強度很高的纖維。聚酰胺為韌性角質狀半透明或乳白色結晶性樹脂，常制成圓柱狀料，作塑料用的聚酰胺分子量一般為1.5萬～2萬。

　　在PA加入30%的玻璃纖維，PA的力學性能、尺寸穩定性、耐熱性、耐老化性能明顯明顯提高，耐疲勞強度是為增強的2.5倍。用增強材料來提高尼龍性能，增強材料有玻璃纖維，石棉纖維，碳纖維，鈦金屬等，其中以玻璃纖維為主，提高尼龍的耐熱性，尺寸穩定性，剛性，機械性能（拉伸強度和彎曲強度），特別是機械性能提高明顯，成為性能優良的工程塑料。玻璃纖維增強尼龍有長纖強和短纖維增強尼龍兩種。

　　尼龍（PA66）具有優良的耐磨性、耐熱性及電性能，機械強度高，能自熄，尺寸穩定性良好，廣泛用于汽車工業產品、紡織產品、泵葉輪和一級精密工程部件。玻纖增強尼龍 玻纖增強尼龍材料是在尼龍樹脂中加入一定量的玻璃纖維進行增強而得到的塑料。玻纖增強尼龍具有非常優越的綜合性能，應用于汽車行業、機械行業、辦公設備。

　　與純尼龍相比，增強尼龍機械強度、剛性、耐熱性、耐蠕變性和耐疲勞強度大幅度提高，伸長率、模塑收縮率、吸濕性、耐磨性下降，性能主要決定于纖維與樹脂的黏合強度、含量長徑比和取向度。可注塑和擠出成型，用于汽車、機械、化工等領域制造耐熱受力結構塑料零部件。

       1.阻燃增強尼龍

　　阻燃增強尼龍fire-retardant reinforced nyylon是以尼龍樹脂為基料，添加玻璃纖維（亦可添加其他纖維）和阻燃劑經濟出機混煉擠出制得的塑料。既有玻纖增強尼龍的高強度、高韌性材料。

       2.超韌尼龍

　　超韌尼龍是一類具有很強抗沖擊韌性的尼龍。其特點是在干燥或低溫狀態下沖擊強度比普通尼龍高十倍以，同時還保留尼龍的特性，通常由尼龍6或尼龍66為基材，采用接枝共聚形成的接枝聚合體。超韌尼龍大都以尼龍6或尼龍66為基材，用聚烯烴彈性體與之慘混，為提高兩熱者的相容性，采用熱接枝法將富馬酸或馬來酸酐接枝到EPDM彈性體上，這樣彈性體上的羧基與尼龍上的氨基反應，形成接枝聚合體。相容劑添加量為15%左右。用雙螺桿擠出機混煉，使分散相粒徑在0.1～3μm范圍，擠出造粒。

　　尼龍經過改性后可以提高的性能包括：阻燃、機械強度、抗低溫、耐磨，抗靜電，耐熱等等。目前，我國由于技術水平限制等原因，高性能尼龍材料大量依賴進口。改性尼龍新品種自20世紀70年代形成產業化以來就一直處于較快發展的階段。

　　在產品開發方面，主要以高性能尼龍PA6/66、增韌尼龍、納米尼龍、無鹵阻燃尼龍為主導方向；在汽車部件、電器部件開發取得了重大發展。尤其在汽車輕量化應用方面，發動機周圍以塑代剛件已開始廣泛采用尼龍；尤其進氣歧管用高流動改性尼龍已經商品化。

　　這種復雜結構的塑料化，在減輕重量的同時有效延長了零部件的壽命。 目前，高強度高剛性尼龍的市場需求越來越大，新的增強材料如碳纖維增強尼龍將成為重要品種，尤其是在汽車發動機、機械部件和航空設備部件方面。

　　尼龍合金化將成為改性工程塑料發展的主流。尼龍合金化是實現尼龍高性能的重要途徑，也是制造尼龍專用料、提高尼龍性能的重要手段。通過摻入其他高聚物，改善尼龍的沖擊強度、提高制品的尺寸穩定性，以及耐熱性和耐磨性等，從而適應不同的用途。