電動汽車空調制冷系統故障了？也許是這3種常見情況

1. 系統無法啟動

　　空調系統無法啟動主要現象為：車輛可以正常上電，開啟鼓風機，按下A/C開關，出風口無風吹出，或者吹出的風與自然風溫度相同，壓縮機不啟動。

① 出風口無風吹出 首先檢查模式開關是否處于除霜或者吹腳模式，當模式風門處于除霜或者吹腳模式時，吹面風門是不會有風的。如果模式開關處于吹面模式依然無風吹出，則需要檢查調速電阻是否正常，電源線正負極之間電壓是否在9~16V之間。如果調速電阻與電源線都正常，則確定為鼓風機失效，需更換鼓風機。

② 出風口有風吹出，但溫度與自然風相同   首先檢查整車電量是否小于20%，當SOC小于20%時，將限制空調制冷系統的開啟，以增加續駛里程。

　　若電量大于20%，則檢查蒸發器溫度傳感插接件是否連接牢固，并用萬用表測量溫度傳感器兩端的電阻值是否處于0.33~5.38kΩ之間。如果范圍超出，則判定為溫度傳感器失效，需更換溫度傳感器。

　　若溫度傳感器正常，則檢查空調管路中的壓力開關線路是否連接正常，并使用萬用表檢測壓力開關的導通性。如果壓力開關不導通，則進行冷媒壓力的進一步檢測。使用歧管壓力表檢測系統壓力，讀取壓力表數值，此時高壓側與低壓側壓力應該基本一致。若壓力表讀數小于0.2MPa，則系統缺少冷媒，系統需要排查漏點并重新加注冷媒；若壓力處于0.2~0.8MPa之間，則壓力開關失效，需更換壓力開關。

　　若壓力開關正常，則使用萬用表檢查電動壓縮機主電源電壓是否處于195~405V之間，信號傳輸線束中12V+和12V-電壓是否在9~16V之間。如果上述電壓不在范圍之內，則分別檢查高低壓線路是否正常連接。

　　如果上步檢測結果正常，則需對CAN信號進行檢查，將診斷儀連接到車輛檢測口，讀取VCU發往壓縮機的報文，查看VCU是否發出開啟命令，壓縮機是否執行VCU發出的命令。如果VCU未發出開啟命令，則表明故障由VCU引起，需更換VCU或者刷新程序；如果壓縮機沒有執行VCU的開啟命令，則故障由壓縮機引起，需更換壓縮機，或刷新壓縮機控制程序。

2. 系統制冷效果差

　　主要表現為壓縮機可以啟動，出風口的溫度比自然風低，但高于9℃。這種情況下，電動壓縮機將處于高轉速運行狀態，增加耗電量，降低續駛里程。

① 首先檢查系統的冷媒壓力 檢測工況為：環境溫度20~35℃，鼓風機調整為4擋，出風模式為全吹面，新風風門調整為外循環。使用歧管壓力表，分別連接高壓與低壓接頭（手閥關閉），讀取壓力表數值。低壓正常值在0.15~0.3MPa之間，高壓在0.9~1.5MPa之間。

② 高、低壓表指示比正常值低很多，系統高、低壓管路溫差幾乎分辨不出   這種情況是由于系統中基本沒有制冷劑，需要查找漏點。方法是：使用抽打一體機對系統進行打壓，至1.5MPa左右，保壓的同時，用洗潔精水（水︰洗潔精≈5︰1）在各管路接頭、壓縮機殼體處找漏點，重點關注有油污的地方。對于冷媒漏完的系統，一般都能找到漏點。對漏點進行修復后，經抽真空再加注足量冷媒（該車型為430g）。

③ 高、低壓表指示均比正常值偏低，并且系統高壓管路溫熱，低壓管路微涼，溫差不大。這種情況是由于制冷劑不足導致的，需要查找漏點，并予以修復。重新加注足量制冷劑。

④ 低壓表指示接近0，高壓表指示比正常低，并且在膨脹閥附近的管路出現結霜或露滴現象。這是由于制冷劑中水分含量過高，造成膨脹閥堵塞引起的。解決方法為：關閉制冷系統，回收制冷劑，更換過冷式冷凝器中的干燥濾芯，并反復對系統抽真空，重新加注制冷劑。

⑤ 高壓側壓力正常，但是低壓側壓力高于0.3MPa，低壓管路的溫度偏低，有較多露滴出現。這種情況是由于膨脹閥的調節不當，使制冷劑氣化過多造成的。解決方法是：調小膨脹閥開度。

⑥ 高壓側低于正常值，低壓側高于正常值，低壓管路表面結霜。這是由于膨脹閥損壞，無法起到節流作用。需要更換膨脹閥。

⑦ 高壓側壓力過高、低壓側壓力偏高。這種情況是由于制冷系統中進入了空氣，需要回收冷媒后，重復抽真空，再加注冷媒。

⑧ 若高壓側與低壓側壓力基本一致，則表明壓縮機內部損壞，不能產生足夠的壓力。需要更換壓縮機。

3. 制冷時斷時續

　　主要表現為壓縮機啟動后，在1~2min內停機，經過1~2min后再次開啟，反復如此。壓縮機啟動時，吹出涼風；壓縮機停止時，出風溫度逐漸上升。

① 首先檢查壓縮機是否觸發高溫保護狀態。當壓縮機控制器溫度高于88℃時，觸發高溫保護，壓縮機自行停機，等壓縮機溫度下降至85℃時，壓縮機再次開啟。檢查方法為：將風量調整到最大，溫度設定為最低，調整到外循環模式，記錄壓縮機的啟、停間隔是否有改善。如果依舊頻繁啟停，則可以判斷壓縮機冷卻功能失效，導致控制器溫度過高，需更換控制器。注意更換控制器時，應在接觸部位均勻涂抹0.5~1mm導熱硅脂。而選取導熱硅脂的時候，應要看看導熱率、熱阻、滲油率、工作溫度等重要參數，因為不同導熱率的導熱硅脂，其制備工藝不同，甚至是所用到的導熱粉及其添加量，還有改性工藝不一樣，從而導致了硅脂應用時的差異，所以廠家也慢慢出現了導熱粉的定制化服務，譬如金戈新材。

② 如果壓縮機沒有進入高溫保護狀態，則進一步檢查蒸發器溫度傳感器的阻值是否正常（正常值在0.33~5.38kΩ之間），阻值是否隨溫度上升而下降。如果不滿足以上條件，需要更換蒸發器溫度傳感器。

③ 如果溫度傳感器阻值正常，則使用3~5kΩ的電阻代替傳感器，再次開啟制冷系統，如果壓縮機能夠持續運行，則說明溫度傳感器脫離設定位置，需要重新裝配。