全球電池產值將達2400億美元！中國會是領導者

　　據福布斯新聞網報導，我國現在電池出產商現已超越140家，估計未來在全球電池工業將會占有很大一部分比重。未來20年，全球電池工業的市值將到達2400億美元。在電動車和電池工業迅速開展的大布景下，新能源工業未來將成為我國市場開展重要一環。

　　跟著電動轎車的快速開展，出現出了一批電動車電池出產商，我們耳熟能詳的莫過于日本的松下、韓國的三星和LG化學、特斯拉超級工廠、我國的比亞迪等。華爾街研討及證券公司Bernstein轎車分析師估計，未來20年，電動轎車在全球轎車銷量傍邊的占比將到達40%。現階段，全球電動車產銷量簡直現已到達1億輛，這也就意味著雖然在全球轎車產值沒有添加的情況下，每年電動車市場的產銷量將到達4000萬輛。

　　假定電池的價格接近于6,000美元，那么全球電池工業的市值則將到達2400億美元。鑒于電動車在應對環境污染問題時所具有的優勢，我國未來無論是在電動車仍是電池范疇都將處于領先地位。

　　為了滿意未來電動車的市場需求，全球電動車電池產能則需求大幅度提高，而這也是為什么我國電池出產商迅速擴張的原因。特斯拉和松下曾在2014年宣告將要興修一座年產能達35千兆瓦時的超級工廠，而其時全球的電池產能卻不到50千兆瓦時。

　　前三年全球電池工業發生了天翻地覆的改變，而我國的電池產能現已增長至125千兆瓦時，并估計到2020年翻倍至250千兆瓦時。估計從2020年到2037年，全球的電池產能將出現10倍的增長，相當于增建了60座新超級工廠。

　　電池技術重心向我國市場轉移

　　電池技能發軔于日本，然后在韓國得到進一步的開展，現在則是我國開展壯大市場。我國的電池產值在全球的占比早已超越日本，估計到2020年，我國在全球電池市場所占的比例將超越70%。

　　我國電動車市場現在正處于蓬勃開展時期，我國車企對于國內產品的喜愛度也處于上升階段，這也預示著我國未來將在電池出產范疇處于領導地位。依據羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動性指數顯現，我國國產鋰離子電池在我國品牌電動車傍邊的使用率現已超越90%。

　　跟著越來越多的我國企業想要淌進電池工業這一范疇，我國政府現在也正在考慮是否要出臺政策來限定我國電池廠商的最小產能，然后進一步提高我國在全球電池范疇的領先地位。雖然還沒有正式宣告，但我國政府或將要求我國電池企業的年產能至少需求到達3至5千兆瓦時。別的，我國政府2016年末發布草案要求，電池企業如果想要取得政府補助，年產能則至少需求得到8千兆瓦時。這也就預示著，我國政府未來將方案對年產能到達40千兆瓦時或以上的企業供給支持。

　　我國電池市場的佼佼者

　　松下現在依然是全球最大的電動車電池供貨商，而我國企業也正在追趕。比亞迪2016年的轎車和公交車產值到達500,000輛，而其間純電動和插電式混合動力轎車的產值到達10萬輛。與比亞迪統一管理的戰略相一致的是其電池產能也到達20千兆瓦時，一起也是我國最大的電池出產商。2008年，沃倫巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋的一家子公司向比亞迪投資了2.3億美元，其時相當于比亞迪10%的股份。比亞迪現在的市場估值約為169億美元。

　　寧德年代（CATL）是我國別的一家領先的電池出產商，建立于2011年，總部位于福建寧德。寧德年代首要聚集于鋰離子電池的出產和儲能體系的研發，現在現已在青海、江蘇和廣東等地建有出產基地。寧德年代的電池產能約為7.7千兆瓦，估計到2020年將到達50千兆瓦時。

　　還有一些我國電池企業值得我們重視，如天津的力神電池和杭州的萬向集團。力神現在在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳和綿陽等地建有出產基地，估計到2020年的電池產能將到達20千兆瓦時。萬向現在是我國最大的私營企業，一起也是我國領先的轎車零部件供貨商。1994年，萬向美國公司在美國伊利諾伊斯Elgin正式建立，自此之后，萬向在美國收買的公司現已超越20多家，其間包括A123和菲斯克轎車（FiskerAutomotive）。

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