新能源汽車獲得高額補貼的三個必要條件-你真的會購買嗎？

　　當前，新一輪科技革命和產業變革蓬勃興起，新能源汽車和智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向。不論油價上漲還是從環保考慮，以及政策導向，都是支持新能源汽車行業的發展。從近期股市的熱點行情也顯示出端倪：電池板塊、鹽湖提鋰、充電樁，輪換漲停，呈持續性。

　　提高技術門檻、鼓勵高性能動力電池應用、合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準、燃料電池汽車補貼力度不變、續航低于150km的車輛沒有補貼……

　　2月12日，國家財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），明確2018年新能源汽車補貼政策。

　　倒逼技術升級

　　新政最大的特點是提高了補貼的技術門檻，并細化、強化了技術指標增加補貼檔位，在補貼金額上最低檔位補貼金額有所下降，而最高檔位的金額有所增加。插電式混動車型的補貼金額有所降低，并調整了技術指標，以增強車輛的環保性。

　　在技術標準方面，最大的變化在純電動車部分，不僅提升了續航能力的補貼門檻，今后續航150km以下的車輛沒有補貼，并且更細化了不同補貼檔位的里程區間，從3個檔位增加至5個檔位，需要擁有400km或以上的續航能力才可以拿到最高檔的補貼。

　　單車補貼金額的算法也更加復雜，除電池系統能量密度調整系數外，還增加了車輛能耗調整系數。純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh／kg，105（含）～120Wh／kg的車型按0．6倍補貼，120（含）～140Wh／kg的車型按1倍補貼，140（含）～160Wh／kg的車型按1．1倍補貼，160Wh／kg及以上的車型按1．2倍補貼。車輛能耗調整系數根據相應的技術條件分為了0．5倍、1倍和1．1倍3個檔位。

　　可見今后企業獲得補貼的難度再度提升。根據技術標準，電池能量密度為120Wh／kg≤ρ

　　這些表明，今后補貼將向注重提升技術的企業以及向乘用車市場傾斜。代表著國家正在用政策鼓勵高端電動車產品，拉開企業技術差距。正如工信部副部長辛國斌所言，制定相關政策時，絕不會讓新能源車生產門檻提高到不能接受，“實際上我們修訂了政策，并不是高不可攀，對于一些真正有實力、有志于發展的企業是能夠解決的，但是對于一些想賺快錢、想打擦邊球的企業肯定起到阻擋作用。”

　　那么購買新能源汽車前需注意三點：

　　第一，續航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3．6萬元、4．4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低150km的續航到最高400km的續航一共細分了5檔，每50km的續航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利于激發車企研發更高續航的車型。

　　第二，純電續航低于150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續航不低于150km，換句話說相當于純電續航低于150km的車型將不再獲得補貼。

　　第三，對電池能量密度的要求更高。2017年的政策對電池系統能量密度的最低要求只有90Wh／kg，而2018年將門檻提高了105Wh／kg，并且如果想要獲得1倍的標準補貼，電池包的能量密度需要達到120Wh／kg，而2017年只需要達到90Wh／kg即可。同樣要想獲得1．2倍的補貼，電池能量密度需要達到160Wh／kg以上才行，而在2017年只需要達到120Wh／kg，相比之下提高了將近30％。

　　2018年我國汽車在第一個月份迎來“開門紅”，新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比增4.6倍和4.3倍。真火爆！那準備買車的是否考慮購買新能源汽車呢？拋開免費牌照和補貼的情況下，您購買新能源汽車的意愿還有嗎？金戈從三個方面提出自己對純電動車的看法。

　　一、續航里程

　　消費者購買新能源汽車所考慮的電池技術，主要包括：續航里程和充電時長。從今年1月底工信部公布的2018年國家第一批新能源目錄來看，純電動乘用車有25款車型入選，大部分車型的續航里程都較以前有大幅度的提升，目前已經有越來越多的純電動汽車續航里程達到了300km以上，續航能力不斷與普通燃油汽車靠近。當然，全球范圍看，還是特斯拉車的續航里程為標桿，為400~600km。2017年11月特斯拉正式發布的預計在2020年上市的Roadster電動跑車，0-100km加速僅需1.9s，最高時速是400km/h，續航可達驚人的1000km。

　　這里還有個問題也是我們要重點考慮的，那就是寒冷氣溫下的續航問題。目前，市面上在售的電動車電池技術主要分為兩種，要么是三元聚合物鋰電池，要么是磷酸鐵鋰電池。無論哪種電池技術，面對低溫環境時都存在電池性能的衰減。目前大多數電動車產品都會通過電池管理系統（簡稱BMS）設計電池的“保溫”功能，同時要求慢充形式充電。特斯拉也正在從事電池預熱功能研究，如果研究成功，電動汽車在充電時就將告別“部分電池能量在氣溫過低時將無法使用”的現狀。

　　二、電池成本

　　目前的純電動汽車，其電池組成本占據整車售價的40%左右，當動力電池組容量降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了，所以我們在購置新能源汽車時不得不要考慮電池成本的問題。

　　我國自2009年起推出新能源車補貼政策，目前來看正逐漸減少補貼，根據2017年1月1日實施的新能源補貼政策，到2020年，將完全取消個人購純電動汽車補貼。2018年補貼計算當中，受“純電動續駛里程”、“電池系統質量能量密度”、“百公里耗電量”這三項指標約束，分檔計算補貼標準，續航里程在150km以下的取消補貼，150km至400km的分檔補貼1.5萬元至4.5萬元，超過400km以上的補貼5萬元。這意味著新能源車將面臨著更突出的市場競爭環境，動力電池的成本必須繼續降低。

　　三、售后服務

　　純電動車的購置，既要考慮續航里程、電池成本，同時也需要考慮其售后服務、使用方便度。譬如：電池問題導致車輛故障、電池質保服務不完善、電池的正確使用和保養方法不清楚；還有電池需頻繁充電、充電樁少、電池充電時間長、電池更換/維修成本高，以及廢舊電池的回收與處理等等。

　　以上，我國純電動的發展仍然有許多方面需要完善與改進，特別是電池的可靠性還有待進一步的提高，但是經過多年的發展，新能源車始終會逐步替代傳統能源車，這既是一種戰略，又是一種趨勢。

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