川航迫降事件延伸_駕駛艙玻璃是用什么材料做的？

　　5月14日川航3U8633重慶至拉薩航班飛機在高空飛行途中擋風玻璃竟然掉落了！所幸生死瞬間機長劉傳健和副機長徐瑞辰臨危不懼，憑借過硬的飛行技術和強大的心理素質完成了這一次“史詩級”備降！最終檢查結果飛機無問題，爆裂風擋為空客原裝零件。

　　客機風擋玻璃是什么材料的？

　　從材料技術來說：

　　現代客機的風擋由很多層粘結在一起。隨便爆了一層，還可以挺住一陣子。

　　從風擋的原理來說：

　　飛機風擋玻璃并不是普通玻璃，風擋有幾個相反的設計要求：

　　一個就是要透明度。高透明度，透光率往往要求90%。便于飛行員觀察外部情況。這個要求就限制了必須使用透明材料，主要有兩大類，一類為丙稀酸脂材料，另一類為聚碳酸脂材料。

　　而且飛機風擋材料必須具有高強度，能承受高速撞擊和機艙反復增減壓力。

　　聚碳酸脂材料：

　　聚碳酸脂材料優點是韌性好，疲勞強度和抗沖擊強度高，缺點是硬度低，使用中易磨損和劃傷，需要在表面涂一層耐磨油脂，另外透光度（88-91％）比丙稀酸脂材料（91%）略低。

　　但由于透光度難以達到要求，聚碳酸脂材料使用并不普遍。我國制造的聚碳酸脂材料透光度太低，無法用于飛機座艙蓋。

　　丙稀酸脂材料：

　　丙稀酸脂材料優點是透光度高，具有一定的硬度，缺點是比較脆。目前飛機座艙蓋透明件普遍采用丙稀酸脂材料。

　　丙稀酸脂又分為拉伸丙稀酸脂和鑄造丙稀酸脂（也稱非定向有機玻璃）兩種，拉伸丙稀酸脂與鑄造丙稀酸脂相比，韌性好、疲勞強度和抗沖擊強度高，由于拉伸丙稀酸脂需要吹塑成形，其成形難度高。

　　對于風擋，由于其外形相對簡單，且要滿足鳥撞指標要求，一般選用抗撞擊強度高的拉伸丙稀酸脂作為透明件材料，這樣既能減少透明件厚度又能確保拉伸丙稀酸脂材料的成形。

　　為了保證足夠的安全性，從上圖來看，現代飛機風擋玻璃都是多層粘結，不容易同時壞。

　　而且飛機需要在各種氣象條件下飛行，和汽車一樣，飛機風擋玻璃必須具備除冰除霜功能，必須內置電阻絲加熱，實際電阻絲和頭發一樣粗，而且排得密密麻麻的，相互之間間隙就是幾個毫米。

　　我們都知道，航空航天飛行器需要在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等各類復雜環境中工作，因此，性能上能夠應對以上極端條件的材料就成為了航空航天技術發展的決定性因素之一。

　　近年來，航空航天材料技術水平不斷提高，市場規模不斷壯大，尤其是具備輕質、抗疲勞、耐腐蝕等特性的先進復合材料，成為了市場的“香餑餑”。ASDReports咨詢公司最新報告顯示，預計到2022年，航空航天復合材料市場總額可達429.7億美元。

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