2025年我國廢舊動力電池回收市場容量將達137.4GWh

北汽集團與光華科技合作回收動力電池

日前，北汽集團下屬企業北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協議，雙方合作包括股權合作、共建回收體系、合作廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業務等。具體將圍繞四個方面展開：第一，珠三角地區動力電池梯次利用及資源化項目；第二，黃驊動力電池梯次利用及資源化項目；第三，長三角地區廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業務；第四，探索珠三角、長三角、京津冀以外的其它區域廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業務。

力信能源與贛州豪鵬簽署動力電池回收處理協議

日前，力信能源與贛州豪鵬科技簽訂了戰略合作協議，正式達成“動力電池回收處理”戰略合作。力信能源表示，本次與贛州豪鵬簽訂的動力電池回收戰略的實施，一方面有利于減少環境污染，另一方面能增強公司抵御能源短缺風險的能力，建立低碳經濟和環境友好型社會。

楊凱：2012年前新能源汽車動力電池不具備梯次利用價值

11月8日，中國電力科學研究院儲能電池本體技術研究室主任楊凱表示，2012年前新能源汽車動力電池不具備梯次利用價值。他認為，（1）梯次利用電池主要有低速電動車、電網應用、通訊基站的三方面應用領域；而電網應用場景豐富，可以為不同狀態梯次電池提供不同應用場景可實現電池最大化應用，電網應用將是梯次利用最大應用場景。（2）“高安全、低成本、長壽命”是梯次利用電池三大條件。考慮到“低成本”條件，目前全球范圍對于梯次利用技術路線都是動力電池模組再利用。（3）經過對梯次利用電池的電池的倍率、充放電特性、溫升特性、使用壽命及安全性等方面進行綜合試驗評估，動力電池梯次利用安全性均無問題，2012年前新能源汽車動力電池不具備梯次利用價值。

光華科技：與北汽鵬龍簽訂動力電池回收等領域戰略協議

11月12日晚，光華科技發布公告稱，11月12日，公司與北京汽車集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)下屬企業北汽鵬龍簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議》。

公告顯示，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作，通過雙方的合作可實現經濟效益、環境效益與社會效益的有機統一，動力電池回收利用與循環經濟典范，在政府主管部門支持下，共同為中國新能源汽車行業發展做貢獻。

根據協議，雙方計劃在珠三角地區動力電池梯次利用及資源化項目，黃驊動力電池梯次利用及資源化項目，長三角地區廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業務和珠三角、長三角、京津冀以外的其它區域廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業務等幾大領域開展合作。

北汽鵬龍成立于2007年，是北汽集團旗下汽車服務貿易業務發展平臺，目前業務主要涵蓋汽車經銷(含平行進口)、汽車配件、汽車物流、汽車租賃和出租車、二手車(含拍賣)、大宗物資采購、廣告傳媒、保險專業代理、汽車定制改裝、汽車循環經濟產業、汽車電商等，實現了北汽集團整車生產、零部件制造與服務貿易業務的對接和聯動。

2025年我國廢舊動力電池回收市場容量將達137.4GWh

磷酸鐵鋰和三元電池是動力電池兩大主力。磷酸鐵鋰電池的循環次數較高，從新能源汽車上報廢拆解下來后，還具有很大的利用價值，比如應用在電信基站的供電、家庭儲能等領域，繼續發揮作用；而三元電池報廢下來后很難再繼續使用，一般直接對其進行拆解回收金屬材料。

由于三元動力電池不斷迭代升級，因此不同水平的三元電池產品帶來的市場增量也有所不同。三元動力電池發展初期，以NCM111為主，以523為研發方向。隨著鈷價格大幅度上漲，為了降低原材料成本，同時滿足高能量密度的要求，三元電池在技術上逐漸向高鎳低鈷的NCM622/811和NCA電池發展。

2012年，三元動力電池中只有NCM111和NCM523，兩者八二分；2017年，NCM111/523/622/811和NCA電池的占比分別是8%，66%，20%，4%和2%。根據技術迭代進程和工信部對電池能力密度的要求，假設2020年，NCM111被淘汰，NCM523/622/811和NCA占比分別為25%、40%、30%和5%；到2025年，NCM622和811占比90%，NCA占比10%。

據此測算，2018-2020年，需要回收的廢舊動力電池容量分別為6.73GWh、15.81GWh和26.66GWh，同比增長292%、135%和69%。其中磷酸鐵鋰電池的容量為4.75GWh、11.31GWh和16.38GWh，占比70.53%、71.54%和61.43%；三元動力電池的容量為1.7GWh、3.76GWh和8.89GWh，占比25.25%、23.75%和33.36%。

而到2025年，我國需要回收的廢舊電池容量則達到137.4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。其中三元動力電池的回收量占比68%，達到93GWh，磷酸鐵鋰的占比27%，為37.67GWh。

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