三分天下？銀隆、東風、長江大力布局氫燃料電池車

　　2017第五屆節能與新能源汽車成果展在北京舉行。據現場統計，共有11家國內商用車品牌、改裝企業及電池制造企業，攜32款新能源商用車產品亮相，包括：比亞迪、銀隆新能源、中車時代、北汽集團、長江汽車、上汽集團、東風汽車、襄陽新能源汽車（組團參展，展區包含多家當地新能源汽車及動力企業）、上海聯孚新能源科技有限公司（以下簡稱“通聯客車”）、山東沂星電動汽車有限公司及主攻新能源汽車動力電池的沃特瑪紛紛展出了新能源商用車產品。

　　據記者調查發現，本次展會共透露出三大風向標：一為混合動力客車需求不斷縮水；二為車企紛紛向氫燃料電池車領域發力；第三，動力電池企業在不斷攻破成本壁壘。

　　26款電動車參展有且僅有一款混合動力客車

　　在本次參展車型中，新能源客車共計20款，占比為63%；新能源物流車有10輛，占比為31%；另外，比亞迪和沃特瑪各展出了1款純電動專用車，分別為比亞迪T7中性純電動純吸式掃路車及由東風多利卡改裝的300度純電動移動補電車，占比為6%。

　　某整車品牌展臺負責人告訴記者：“隨著國家及各地政府對物流車及城市配送車輛的要求越來越高、限行政策日益趨嚴，促使純電動物流車的需求在國內多個地區的需求明顯加大，例如在成都、廣州、深圳、西安、北京等地區，因此，各個物流車生產廠家也在不斷向新能源領域發力，全力迎合市場需求，順勢而為。”

　　從車型種類上不難看出，各大新能源汽車生產廠家的生產及推廣重點仍為純電動車型，且本次共展出了25款純電動車型，占比高達78%。

　　相比之下，僅有通聯客車攜一款型號為HKC6123CHEV12米的插電式混合動力客車參展，顯得有些“孤獨”。據了解，該車搭載磷酸鐵鋰電池和玉柴YC6J210N-52天然氣發動機，并采用水冷式永磁同步電機，儲電量為49.459KW.h，純電動模式下續航里程為65公里。

　　另外，從電池種類上可以看出，在參展車型中，產品主要以搭載磷酸鐵鋰電池為主，而銀隆新能源車型主要采用其自主研發的銀隆鈦動力電池；還有少數車型采用三元鋰電池，占比較少。

　　長江、東風紛紛開始布局6款氫燃料電池車成亮點

　　隨著市場發展趨勢的不斷變化及政策導向，國內多家車企均開始布局氫燃料電池車。

　　在本屆節能與新能源汽車成果展上，6款氫燃料電池商用車無疑成為展會的一大亮點，長江汽車、福田歐輝、山東沂星、銀隆新能源、上汽大通，以及來自東風汽車的一款東風氫燃料電池物流運輸車，紛紛亮相。

　　其中，本屆展會上唯一一款氫燃料電池物流運輸車，是由東風汽車公司研發生產，型號為EQ5080XXYTFCEV1。該車采用錳酸鋰電池、永磁同步電機，電池容量為20.45kWh，并配以340.8L的儲氫瓶，使整車在半載情況下的續航里程不低于350公里（滿載不低于250公里），且其加氫時間不超過9分鐘。

　　車企紛紛把目光投向氫燃料電池車領域，主要是受國家政策的推動。“從國家補貼政策來看，對燃料電池的補貼政策將持續到2020年，而純電動汽車補貼將逐年退坡，政策傾斜力度較大。”長江汽車展臺負責人說道。

　　盡管車企紛紛推出了氫燃料電池車，但實現商業化運營仍十分艱難。山東沂星相關負責人告訴記者：“從目前情況來看，加氫站建設、燃料電池系統成本高等因素，都是阻礙氫燃料電池車實現商業運營的主要瓶頸。”

　　通過模塊化生產降低成本主流動力電池企業紛紛參展

　　除了新能源商用車整車以外，中航鋰電、國軒高科、綠控傳動及斯太爾動力，也紛紛攜其新能源動力產品參展，產品數量約14款，分別針對不同細分市場。

　　國軒高科展臺相關負責人表示，雖然本次國軒高科僅展出了一款針對商用車市場的動力電池系統，但為了有效降低成本、提高車輛匹配率，其目前主要采用標準化、模塊化的生產模式。“現在我們的動力電池系統采用模塊化生產，我們可以根據整車企業的使用需求去調節零部件、更改配置。”據了解，由于國家對新能源汽車的補貼標準不斷退坡，動力電池等核心零部件企業也在不斷配合整車企業降低成本，而動力電池模塊化生產便是其中重要一環。

　　除此之外，蘇州綠控傳動科技有限公司算是本屆展會上的參展“大戶”，共展出了8款新能源動力系統，分別為TED系列帶AMT純電動系統、MHD系列增強型混聯混合動力系統、PHD系列并聯混合動力系統、DM系統純電動直驅系統等，產品適用于公交車、公路車（攪拌車）、環衛車（灑水車、垃圾車、掃路車、吸塵車）、輕客（客車）、卡車等不同細分市場。

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