新能源汽車發(fā)展三大“老問(wèn)題”求解-充電速度、充電樁、清潔能源

　　3月9日，在政協(xié)小組討論會(huì)上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼委員，為自家新能源汽車的推廣難題尋求“藥方”——“要讓消費(fèi)者接受新能源汽車，下一步必須車電（電池）分離。”但他困惑的是，“分離后，誰(shuí)來(lái)做電池這個(gè)大生意呢？”

　　他把問(wèn)題拋向了同一會(huì)場(chǎng)的國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)舒印彪委員。因?yàn)槭嬗”胛瘑T在發(fā)言中曾提及，國(guó)電已建起全球最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目前涵蓋超過(guò)10萬(wàn)個(gè)充電樁。但舒印彪委員也有自己的“力不從心”：讓充電樁落戶居民小區(qū)困難重重。

　　政府工作報(bào)告提出，擴(kuò)大新能源汽車等領(lǐng)域開(kāi)放。對(duì)此，代表委員們針對(duì)新能源汽車充電、排放和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等熱點(diǎn)難點(diǎn)，探討起不同解決路徑的可能性。

　　怎樣讓充電比加油更方便？

　　曾毓群委員來(lái)自寧德時(shí)代新能源科技公司，他說(shuō)：“新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵在電池技術(shù)和成本。”這一說(shuō)法得到了多位委員的認(rèn)同。徐和誼委員表示：“推廣和普及新能源汽車，必須優(yōu)先解決新能源汽車充電的后顧之憂，只有讓充電比加油更方便，才能促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。”

　　據(jù)徐和誼委員介紹，北汽在國(guó)內(nèi)率先推出了“車電分離”模式，建設(shè)了100多個(gè)換電站，即新能源汽車沒(méi)電以后，直接去換電池就可以了。“這種模式已經(jīng)應(yīng)用在我們絕大多數(shù)新能源出租車上”。但他坦承，進(jìn)入私家車領(lǐng)域時(shí)，這種模式卻卡在了商業(yè)模式的創(chuàng)新上。“電池約占整車價(jià)格的40%，沒(méi)電后，消費(fèi)者必須去換電池。如果換回來(lái)的是舊的，誰(shuí)會(huì)愿意呢？”

　　針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，徐和誼委員想到了解決的辦法。“車電必須分離，這樣，消費(fèi)者不必花那么多錢買車，也不必操心用什么電池。他們需要的只是一個(gè)能夠更換電池的地方。”他認(rèn)為，可以把加油站龐大的網(wǎng)絡(luò)利用起來(lái)。“只需在角落開(kāi)辟15至20平方米的空間，安裝一個(gè)24尺的集裝箱就可以了。”不用下車，2分30秒就能自動(dòng)完成更換。

　　美好的設(shè)想需要落地。“加油站能解決充電網(wǎng)點(diǎn)不足的問(wèn)題，但他們做不了電池的生意，這一塊還要靠你們。”徐和誼委員向舒印彪委員喊話道。

　　新能源汽車何時(shí)用上清潔能源？

　　同樣是為推廣新能源汽車建言獻(xiàn)策，舒印彪委員的視角更多落在“新能源”二字上。他認(rèn)為“車電分離”固然是一種方法，不過(guò)這種充電方式使用的能源大多是煤炭。“這樣的汽車應(yīng)該叫電動(dòng)汽車，而不是新能源汽車”。在他看來(lái)，只有做到低碳清潔排放，才是新能源汽車未來(lái)的發(fā)展方向。

　　舒印彪委員的“妙方”是一車一樁進(jìn)行智能充電。“充電樁自己判斷用什么能源。比如在北方，后半夜風(fēng)很大，它就選擇用風(fēng)能。此時(shí)電價(jià)是低谷電，一度0.3元，而高峰電要花費(fèi)1～1.2元，消費(fèi)者也能得到不少實(shí)惠。”

　　根據(jù)設(shè)想，這種智能充電樁還有一個(gè)功能，“儲(chǔ)電后如果不用，可以在高峰時(shí)段把電賣給電網(wǎng)。也就是說(shuō)，消費(fèi)者完全可能在風(fēng)很大的一個(gè)月里，充電不但不花錢還能賺錢。”聽(tīng)了介紹大家眼前一亮，紛紛討論起來(lái)。

　　兩會(huì)上，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍代表也提出了類似的建議。“調(diào)節(jié)峰谷用電政策，引導(dǎo)新能源汽車夜間儲(chǔ)備電能，減少碳排放。”

　　美好的設(shè)想同樣需要落地。在一番愉快的暢想之后，提起現(xiàn)實(shí)中的推廣情況，舒印彪委員的語(yǔ)氣突然有些沉重起來(lái)。“這一智能模塊我們已經(jīng)研發(fā)出來(lái)，但想干卻感覺(jué)力不從心。”他說(shuō)，即使公司掏錢進(jìn)行小區(qū)電力增容，物業(yè)也經(jīng)常加以阻攔。

　　充電樁安裝難題如何解決？

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪代表表示，目前新能源汽車充電還存在兩大制約因素。一是私人充電樁安裝遭遇阻力。“物業(yè)單位對(duì)于消防安全、公共資源占用、收益情況等問(wèn)題仍存在較多考慮，部分物業(yè)以安全、無(wú)政策文件為由不同意安裝，或假借充電樁安裝向車主收取高昂安裝費(fèi)用，降低了私人客戶對(duì)電動(dòng)汽車的滿意度。”二是充電設(shè)施平臺(tái)尚未互聯(lián)互通，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理不足。曾慶洪代表表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)充電設(shè)施平臺(tái)及App高達(dá)數(shù)十個(gè)，未形成統(tǒng)一查樁、用樁、支付平臺(tái)，往往車主下載多個(gè)充電App，仍未能解決充電焦慮問(wèn)題。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，全國(guó)累計(jì)建成公共充電樁21.4萬(wàn)個(gè)。這一數(shù)字，距離我國(guó)提出的2020年新增480萬(wàn)個(gè)充電樁（滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求）的目標(biāo)還有很大的差距。

　　針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在的“場(chǎng)地難、擴(kuò)容難、協(xié)調(diào)難、管理難”等問(wèn)題，徐和誼委員建議，動(dòng)態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖；加快充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)用規(guī)范化及后臺(tái)結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通；對(duì)充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場(chǎng)地報(bào)批、資金支持等。

　　長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英代表則建議，清查不合理的地方準(zhǔn)入制度或備案制度，努力構(gòu)建統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)；鼓勵(lì)地方政府設(shè)立專項(xiàng)基金，用于改造老舊小區(qū)電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等，為充電樁進(jìn)小區(qū)掃清障礙。

其他推薦：