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電動化浪潮迎面來襲-跨國車企都有什么部署動作

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發表時間:2017-10-11 10:29來源:金戈新材料

  歐盟計劃在電池動力范疇樹立一個聯盟;戴姆勒公司計劃到2022年將其全部乘用車產品線電動化;奧迪、保時捷聯手合作開發高端電動車平臺;而菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內則以為,廣泛開展電動汽車可能是災難性的。


  汽車電動化、停售燃油車、“雙積分”等關鍵詞觸動著中國汽車市場和企業的“神經”。同樣,面臨汽車電動化的浪潮,國外各車企、安排也在想盡辦法部署應對措施。


  歐盟擬建立電池動力聯盟


  歐盟委員會副主席在布魯塞爾舉辦的一個會議上提出,歐盟計劃在電池動力領域建立一個聯盟,并將會在下周就如安在歐盟范圍內開發電池制造工業,以及與亞洲和美國的制作商展開角逐等問題,主辦汽車、化學和工程方面的高管討論。


  大眾汽車、汽車供貨商大陸集團,以及材料技術集團Umicore等公司均表明將參與此次商洽。


電池動力聯盟


  伯恩斯坦研究公司的分析師在一份陳述中寫道,如果像許多汽車制作商所預期的那樣,電動汽車的銷量上升,那么歐洲的電池容量可能會高達300億美元?!爱旊妱悠嚨男枨蠓€步增長,這個行業怎么能找到滿足的電池或原材料呢?這是一個要害的缺失部分”,他們寫道。


  “我們的方針是真正的‘歐盟制造’”,Sefcovic在給路透社的一封電子郵件中說,“如果我們仔細考慮向電氣化轉型,那么支撐電池工業是燃眉之急。我們要構成一個完好的價值鏈,包含電池收回”。


  “這是一個良好的開局,”大眾集團的一位發言人表明。而就在上個月,大眾公司的品牌負責人就在呼吁,期望汽車行業樹立一個區域性電池供貨商。


  戴姆勒建造千兆瓦級電池組工廠


  與大眾汽車的做法稍有不同,戴姆勒公司好像更傾向于“自給自足”。


  到2022年,該公司方案將其全部乘用車產品線電動化,這包含超越50款純電動車型,氫混合動力車型和48伏插電混合動力車型。其間,首款梅賽德斯-奔馳EQ車型將于2019年在德國的不萊梅投入生產。


電池組工廠


  作為這一戰略的一部分,梅賽德斯將投資10億美元,在阿拉巴馬州萬斯樹立EQ電動汽車出產線以及以兩位數的千兆瓦(時)容量運作的電池組工廠,并在未來10年內投產。


  此外,梅賽德斯-奔跑汽車公司的老板曾泄漏,梅賽德斯公司有意推出一種1400磅重的電池,能夠用來為大型電動SUV供給動力。


  而在阿拉巴馬州宣告這一音訊之前,戴姆勒曾表示將在德國不萊梅、辛德芬根和拉斯特出產梅賽德斯-奔跑EQ電動車,以及在北京與我國合資伙伴——北汽控股協作。


  奧迪、保時捷合作開發高端電動車平臺


  同為大眾集團旗下的子品牌,奧迪在行動上比母公司更為急進。


  在上個月的法蘭克福車展上,從沃爾沃來到奧迪任職的高管PeterMertens在承受汽車新聞歐洲的采訪時稱:“我們有一個比大眾集團更有雄心的目標。到2025年,我們三分之一的出售將來自插電式混合動力車和電動汽車”。


奧迪電動車


  此高管還透露,在奧迪和保時捷共同開發的PPE(PremiumPlatformElectric)體系結構中,奧迪引領著三個車型家族中的兩個,并現已將團隊的技術職責分化到各個模塊和系統的級別,且有很大可能將電動化的要點放在奧迪A4和奧迪A6車型上。他還表明,共同開發是在兩家如此規模的公司之間從未真正發生過的事情,他很期待這個團隊究竟可以發揮出什么樣的潛力。


  FCA:電動汽車會威脅地球


  任何事的發生都不會缺少反對者,菲亞特-克萊斯勒轎車公司(FCA)首席執行官馬爾喬內以為,廣泛普及電動汽車可能是災難性的,由于它有可能增加二氧化碳排放,并加重全球變暖。


  本周一,這位長時間的電動汽車懷疑論者表明,“在全球范圍內強制引入bev電池電動汽車,而沒有解決怎么獲得清潔能源的問題,將危及我們這個地球的環境”。


  馬爾喬內表明,現在,全球三分之二的電力生產運用的是煤和石油等化石燃料,這意味著實踐的電池驅動汽車的二氧化碳排放量即使是在“最好的情況下”,也相當于一輛汽車的汽油發動機。


  電池驅動的汽車也對馬爾喬內的“底線”不利,他表明,FCA在加州每出售一輛純電動菲亞特500,就會丟失2萬美元,他之前估計每輛車的丟失是1.4萬美元。


  通用集中力量投資電動車市場迎來股價上漲


  在首席執行官瑪麗-芭拉的領導下,通用汽車在過去5年里縮減了國際業務,停止了在澳大利亞和印尼的生產,并退出歐洲市場,還大幅重組了其在泰國的業務。本周二,通用汽車再次收縮力量,該公司表示,將把中國和北美以外的業務合并為一家總部位于底特律的新機構,以進一步縮減在虧損市場上的業務,從而加大對電動汽車的投資。


  通用汽車周一宣布,計劃在2023年之前在全球范圍內推出至少20種新型全電動和氫燃料電池汽車,其中包括未來18個月的兩款新車。


  通用汽車國際業務執行副總裁StefanJacoby對路透社表示:“我們的戰略(是)重新調整我們的傳統業務運營,以騰出資源和金融實力,真正進入汽車行業的下一章”。


  芭拉的戰略正開始贏得投資者的追捧。周一,通用汽車股價收于42.15美元,為該公司2010年破產后首次公開募股以來的最高水平。通用汽車股價周二繼續上漲,當日收盤上漲3%,至43.45美元。


  福特擬進行重大改革建立“愛迪生團隊”研發電動汽車


  福特的處境相較通用好了不少,福特汽車公司首席執行官JimHackett周二概述了全面的改革,包括將公司三分之一的內燃機支出轉向汽車電動化,并削減140億美元的成本。他說,該公司將更快地開發新車型,將70億美元的產品開發資金從汽車轉移到更有利可圖的輕型卡車上,并在兩年內將互聯網連接到福特的美國陣容。


  福特汽車還在組建一個名為“愛迪生團隊”的內部團隊,以研究和開發全電動汽車。這將與福特的其他電氣化行動分開,包括混合動力和插電式混合動力車。


  “我們看到了主要市場向電池電動汽車發展的拐點”,福特汽車電動汽車和自動駕駛汽車的負責人SherifMarakby對汽車新聞說?!拔覀冋J為,從定義戰略計劃和實施到高級營銷,跨職能團隊是很重要的”。


  Marakby還表示,福特將在未來5年內交付13輛電動汽車,其中7輛已經對外公布,包括一款可續航300英里的跨界車。他說,福特將增加其所提供的電池電動汽車的數量,但沒有提供細節或時間表。


  “我們對合作伙伴是開放的,但這支團隊將負責定義戰略”,Marakby說,該團隊的目標是“快速行動,思考更大,真正提升來自福特的BEV產品”。


  本田擬整合工廠從頭聚焦電動車


  本田正采取罕見的措施——封閉一家日本裝配廠,以重組其國內工廠的生產規模,將生產專長轉向電動汽車。


  在日本,封閉一家裝配廠是一件驚訝的事情。本田正在封閉其老化的Sayama裝配廠,將其與附近的Yorii工廠進行整合。本田公司周三表明,在Sayama的工作將于2022年3月31日完畢,工人將被轉移到Yorii和其他工廠。


  這一舉動處理了本田的兩個問題:日本工廠的產能過剩,以及在排放規范更嚴厲的情況下,需要推出更多的電動汽車。本田將經過封閉Sayama公司,大幅進步日本工廠的開工率。此外,該公司還將進一步完成到2030年電動汽車占三分之二銷售收入的目標。


  “本田將在很大程度上開展其生產事務和產品開發”,首席執行官TakahiroHachigo在新聞發布會上概述了這些方案?!捌嚬I正經歷著歷史上一個史無前例的重要轉折點。這就是為什么本田公司要承當比如電氣化和智能技能這樣的新技能”。


  


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